«Грузавтотранс» ассоциациясынан «Российская газетага» билдиришкендей, жүк ташуучулар баанын көтөрүлүшүнө байланыштуу кардарларга тарифтердин жогорулашы тууралуу кабарлай башташты. Милдеттүү төлөмдөрдөн үнөмдөгөндөр көмүскөдөн чыгып, буга Россиянын Автотранспорт биримдигинде каршы турууда. Акыр-аягы, кандайдыр бир тең салмактуулукту табуу керек, дешет тармактын өкүлдөрү.
«Тарифтерди 20-30%, балким андан да көп көтөрүү пландаштырылууда», - дейт «Грузавтотранс» ассоциациясынын президенти Владимир Матягин. Тарифтерди 50% көтөрүү керек, азыр 90% учурда жүк ташуу өздүк наркынан төмөн, деп кошумчалайт россиялык жүк ташуучулар ассоциациясынын төрагасы Сергей Владимиров. Күйүүчү майдын баасы жогорулады, рублдин курсу өзгөрдү, көптөгөн запастык бөлүктөр импорттолот, Платон системасында төлөмдөр көбөйдү, тармак өкүлдөрү тизмеси. Мурда жүк ташуучулар салыктарды төлөөдөн качуу жана коопсуздук стандарттарына кайдыгерлик менен акча үнөмдөөгө аракет кылышса, эми алар өсүп жаткан чыгымдардын ордун толтура албай калышат, деп белгилейт Матягин.
Бул макала жазылып жаткан учурда Транспорт министрлиги кырдаал боюнча комментарий берген жок. Чындыгында рынок сегменттерге бөлүнгөн, дейт Россиянын автотранспорт союзунун вице-президенти Валерий Алексеев. Ассоциация анализ жүргүзүп, маалыматты Транспорт министрлигине берген. Ири жүк ташуучулар туруктуу келишимдер боюнча гана иштей алышат, алардын абалы туруктуу. Алексеев 1-апрелден тарта транспорттук баалар мурдагыдай эле жогорулайт, бирок 4-жылга чейин 2020% гана жогорулайт, дейт Алексеев. Бул 2019-жылдагы баа деңгээлин гана калыбына келтирет.
Чакан ташуучулар чыгымдарды оптималдаштыруу ортомчулар аркылуу иштешет. Үстүбүздөгү жылдан тарта жаңы эрежелерге ылайык, ортомчуларга – логистикалык компанияларга, экспедиторлорго коносаментти берүүдө өздөрүн ташуучу катары көрсөтүүгө тыюу салынды. Натыйжада, чынжырдын бардык звенолорунун кирешелери жана салыктары көрүнүп калды. Албетте, эреже менен иштөө чыгымдардын көбөйүшүнө алып келди. Ошентип, транспорт кымбаттайт, бирок бул акча бюджетке түшөт, деп белгилейт Алексеев.
«Грузавтотранс» ассоциациясынан «Российская газетага» билдиришкендей, жүк ташуучулар баанын көтөрүлүшүнө байланыштуу кардарларга тарифтердин жогорулашы тууралуу кабарлай башташты. Милдеттүү төлөмдөрдөн үнөмдөгөндөр көмүскөдөн чыгып, буга Россиянын Автотранспорт биримдигинде каршы турууда. Акыр-аягы, кандайдыр бир тең салмактуулукту табуу керек, дешет тармактын өкүлдөрү.
«Тарифтерди 20-30%, балким андан да көп көтөрүү пландаштырылууда», - дейт «Грузавтотранс» ассоциациясынын президенти Владимир Матягин. Тарифтерди 50% көтөрүү керек, азыр 90% учурда жүк ташуу өздүк наркынан төмөн, деп кошумчалайт россиялык жүк ташуучулар ассоциациясынын төрагасы Сергей Владимиров. Күйүүчү майдын баасы жогорулады, рублдин курсу өзгөрдү, көптөгөн запастык бөлүктөр импорттолот, Платон системасында төлөмдөр көбөйдү, тармак өкүлдөрү тизмеси. Мурда жүк ташуучулар салыктарды төлөөдөн качуу жана коопсуздук стандарттарына кайдыгерлик менен акча үнөмдөөгө аракет кылышса, эми алар өсүп жаткан чыгымдардын ордун толтура албай калышат, деп белгилейт Матягин.
Бул макала жазылып жаткан учурда Транспорт министрлиги кырдаал боюнча комментарий берген жок. Чындыгында рынок сегменттерге бөлүнгөн, дейт Россиянын автотранспорт союзунун вице-президенти Валерий Алексеев. Ассоциация анализ жүргүзүп, маалыматты Транспорт министрлигине берген. Ири жүк ташуучулар туруктуу келишимдер боюнча гана иштей алышат, алардын абалы туруктуу. Алексеев 1-апрелден тарта транспорттук баалар мурдагыдай эле жогорулайт, бирок 4-жылга чейин 2020% гана жогорулайт, дейт Алексеев. Бул 2019-жылдагы баа деңгээлин гана калыбына келтирет.
Чакан ташуучулар чыгымдарды оптималдаштыруу ортомчулар аркылуу иштешет. Үстүбүздөгү жылдан тарта жаңы эрежелерге ылайык, ортомчуларга – логистикалык компанияларга, экспедиторлорго коносаментти берүүдө өздөрүн ташуучу катары көрсөтүүгө тыюу салынды. Натыйжада, чынжырдын бардык звенолорунун кирешелери жана салыктары көрүнүп калды. Албетте, эреже менен иштөө чыгымдардын көбөйүшүнө алып келди. Ошентип, транспорт кымбаттайт, бирок бул акча бюджетке түшөт, деп белгилейт Алексеев.
Жеңилгендер банкротко учура турган кичинекей жүк ташуучулар болушу мүмкүн, деп чочулайт Владимиров. Матягиндин айтымында, азыркы учурда өнөр жайда 10 миллионго жакын адам иштейт. Базарды ири компаниялар монополиялап алса, тарифтер баары бир көтөрүлөт.
Тармактын өкүлдөрү мамлекет тарабынан көмүскөдөн чыгарылган салыктар аркылуу колдоо күтүүдө. VEB Ventures маалыматы боюнча, өткөн жылдын аягында Орусиянын автологистикалык рыногу болжол менен триллион рублди түзгөн. Башка эсептөөлөр боюнча, рыноктун болжол менен жарымы көмүскөдө болгондуктан, көлөмү 2,3-3 эсеге көп болушу мүмкүн.